原题目:单车的重归:斯特拉斯堡对我国的启发

  创作者:李威 薛露露 来源于:澎湃新闻网

  荷兰做为单车更为普及化的國家,其人民对单车的热衷于,仍未伴随着工资水平的提升及其高纬度地区的严寒溫度而衰落。荷兰全国性20%的出行交通出行为单车;44%的10-16岁学员骑单车念书。每名丹麦人每日均值骑单车间距为1.5公里。在北京首都斯特拉斯堡,其单车总数也是超过住户总数;45%的出行交通出行为单车。

  与之对比,我国大部分大城市也曾有很高的单车交通出行分摊率。上世纪九十年代,在大部分中国大城市,单车交通出行占比一度达到50%之上。但伴随着城市规模扩张、人均收入提升、机动性化过程加快,许多 中国大城市的单车分摊率已降至20%下列。比如,2016年上海与北京中心城区的单车交通出行(占全方法)占比各自为8.8%和16.1%;北京,仅大约10%上下的青少年骑单车念书。

荷兰与中国自行车发展趋势现况较为

  近些年,单车做为一种低碳出行方法,因其低排污、促身心健康、协调能力等特性,正日渐遭受政府部门、销售市场与民俗NGO机构高度重视。最近,尤其是在摩拜、OfO等共享自行车的销售市场能量发醇下,单车交通出行正慢慢获得群众与资产的宠溺,绮丽重归大城市。

  但单车真实实际意义上的重归,也许有较长的路要走。荷兰与我国中间的差别,并不是单纯性主要表现在群众平时交通出行挑选上,更反映在基础设施建设、单车交通出行文化艺术宣传策划与文化教育及其有关管理机制与保障体系上。

  斯特拉斯堡的单车复兴之路

  斯特拉斯堡培养出来这般普遍的单车忠诚人群,有一个悠长而坎坷的全过程。

  上世纪六十年代,伴随着小轿车普及化与郊区化的新城区基本建设,斯特拉斯堡经历了以小车为导向性的城市的发展与单车交通出行量大幅度下降。振兴单车,最开始是由七十年代的能源问题与生态环境保护健身运动开启。因此,曾任丹麦政府不但导入“无车日”等短期内对策,以降低原油耗费,也下手整体规划长久对策,以抑止机动车辆应用所产生的环境污染、车祸事故等难题。在其中,全力提倡单车,也做为关键长期性应对措施之一。

  在40年的勤奋努力下,斯特拉斯堡小轿车交通出行占比出現大幅度降低:仅在1995-2014年期内,小轿车交通出行分摊率就降低38%,取得成功进行40年前设置的总体目标。而斯特拉斯堡一度衰落的核心区人口数量与学生就业,也伴随着单车与徒步的重归再度转型发展,乃至愈来愈多的群众与零售商户积极规定导入自行车车道。

斯特拉斯堡市区单车交通出行量的转变历史时间(七十年代迄今)及2030年整体规划总体目标

  40年后,斯特拉斯堡市人民政府发展趋势单车的信心依然。其初心已从最开始的降低能耗,发展趋势为现如今的普遍总体目标,包含降低污染物排污、改进身心健康、发展趋势城市旅游,这些。

  相较高速路等基础设施建设项目投资,单车归属于低资金投入、高社会发展收益率的项目投资。依据斯特拉斯堡市人民政府科学研究(http:///sites/default/files/Cities_Safer_final_CN_S_1.pdf)说明,有效的街道社区设计方案,有利于改进公路交通纪律,提高单车安全驾驶,提升街道社区的总体服务质量。

  在路面安全性的实际改进对策上,据斯特拉斯堡市人民政府统计分析,拓宽自行车车道、提升行车道的防护维护、扩张单车数据信号优覆盖面积,对提高单车交通出行分摊率实际效果显著,能够各自促进大城市中33%、29%和26%群众挑选骑单车交通出行。

  为提高单车安全性,斯特拉斯堡将“安全性”渗入道路设计的每一个微小阶段,非常对于街口及“单步”(即欠缺维护的地区)两大类地区,进行路面安全性设计方案:

  ➤交叉路口更新改造:因为交通条件繁杂、冲突点多,交叉路口是单车安全事故的多发地区。对交叉路口的改进一般 包含:对行车道“减肥”和给与单车优先选择(如单车停车线提早、单车数据信号优先选择)等。

  ➤“单步”更新改造:单车互联网中的“单步”一般 是路面车祸事故多发的地区。因为机动车辆是单车安全性的较大 威协,而机动车辆时速也是在其中较大 的风险源,因此校园内、居住小区等地区应设定慢行区,以交通出行稳静对策减少时速。

根据安全性的中小型非信控街口的单车设备设计方案实例 大中型信控街口的单车设备设计方案实例

  最终,舒适度是造就单车友善交通出行气氛的加分项工程。在斯特拉斯堡,提高舒适度的一部分对策包含:将单车停车场设定在关键到达站的显眼部位;对自行车车道表层开展解决,确保其尽量整平、地面防滑;出示便民利民机器设备如气污水处理厂、饮水设备、地形图、引路标志等,并做为单车互联网的有机化学总体系统软件整体规划。

  蕴育单车交通出行的文化艺术

  仅借助基础设施建设基本建设来提高单车的诱惑力是不足的。终究,单车是一个与社会发展标记效用、收益高矮密不可分关系的交通出行。非常是,伴随着人均收入水准提升,单车通常与“便宜”联络起來,比较严重遏制单车的社会发展接纳与普及化水平。因此,让骑单车交通出行人群能感受到与开小轿车交通出行人群同样的荣誉感与成就感,就必须进行规模性主题教育,更改人的认知能力,使单车做为群众生活习惯的一部分,及其城市文化的有机化学构成。

  在荷兰,对单车交通出行的主题教育,被视作与改进单车设备同样关键。荷兰分外重视单车的社会发展标记,全力依靠“明星效应”,将单车与魅力、身心健康、社会发展取得成功等使用价值标记产生关系,比如,对皇室组员、高級政府官员骑单车交通出行的普遍报导,已变成荷兰提高单车社会发展品牌形象的关键宣传策划对策。

营造软环境:荷兰的儿童骑车文化教育(左)与王储对单车品牌形象的营销推广功效

  除此之外,在荷兰较大 的三个大城市,都进行过大中型的单车品牌形象宣传活动,比如I bike Copenhagen主题活动。以荷兰单车同盟为先就进行过数次对于不一样群体的全国宣传活动,如激励工薪族骑车的骑自行车工作(Bike to work)主题活动,提升帽子配戴率的“为了爱情,戴上帽子”(Use A Helmet Because We Love You)主题活动这些。

  此外,荷兰的单车文化教育也遵照“好刚开始便是早刚开始”(A good start is an early start)的标准,注重从娃娃抓起。丹麦人触碰单车能够从新生儿期算起:17%的荷兰家中有着载客用单车(cargo bike),街边经常可以看到爸爸妈妈将小孩子放到单车载客框里。大部分荷兰幼儿学习骑自行车的年纪在3-5岁,而单车同盟觉得这一年龄层乃至可提早至2-三岁。进到院校后,院校进一步注重道路交通法等企业社会责任,一些社团组织也会给父母和小孩出示训炼和指导。

  另一个打造出单车文化艺术的关键层面是营造骑单车的快乐与满意度。除所述宣传活动外,互联网技术与互联网大数据也可在这其中饰演一定人物角色。比如,荷兰一些大城市会安裝单车电子计数器:不但可收集总流量数据信息,也可以鼓励骑友的参与性,让大家掌握到城市自行车量日积月累的全过程。而手机应用程序能出示天气预告、路途整体规划、热量计算及其各种各样化学物质或者非严格教育,也可以提高骑车的快乐和满意度。

  长期性的政冶服务承诺

  发展趋势单车文化艺术是一个长期性、平稳的政冶服务承诺。斯特拉斯堡从上世纪七十年代刚开始振兴单车,迄今经时40很多年。而全新的斯特拉斯堡单车战略定位,服务承诺在未来十年继续努力,志向于2030年把斯特拉斯堡打造出变成“全球最好是的单车大城市”。这般算来,全部振兴过程,长达半世纪。

  这一长达半世纪的单车的振兴全过程,必须对于单车的营销推广,产生平稳的保障体系,并确保其单独于政府部门交替。

  最先,政府部门对营销推广单车服务承诺来自于具备法律规定法律效力的发展战略,及其对于该发展战略长期性的实行与监督制度。伴随着市人民政府对单车的资金投入提升,自90年代起,斯特拉斯堡刚开始检测单车发展趋势的发展趋势。现阶段,斯特拉斯堡检测的与单车有关的关键指标值有10个,包含公共性费用预算、单车互联网长短、单车交通出行分摊率、故障率、民声等。这种指标值每2年发布一次,接纳群众的监管。

斯特拉斯堡单车现行政策的发展史

  次之,政府部门对营销推广单车服务承诺也源于于精细化管理的单车现行政策制订。在历经90年代的街道社区更新改造与自行车车道导入后,斯特拉斯堡城区的单车交通出行占比,一度做到饱和状态。殊不知,政府机构依据住户交通出行调研数据信息,剖析得到(2012年),单车是中短途出行(间距在2-十公里)的最好方法;殊不知在斯特拉斯堡,这类中短途交通出行人群中,仍大约4.五万住户驾车交通出行。假如这些人和一些远距离通勤者舍弃驾车而变为单车,那麼,单车的分摊率就会有将会突破瓶颈,升高到45%。因而,斯特拉斯堡将中长距离出行的近郊住户做为重中之重吸引住目标,提升联接近郊和城区的单车专享快速路与近道。

  最终,跨密切配合与民俗参加也是关键的规章制度基本。斯特拉斯堡以市人民政府属下的技术性与自然环境联合会带头,融洽交通出行、整体规划和自然环境等有关部门,具有技术专业强的领导阶层构架,也具有合理的工作中方面部门协作联动机制。除此之外,一些民俗能量,如单车同盟、院校教育组织、零售业、旅游服务业等,都和政府部门创建协作,变成行政体制的合理填补。

  启发与探讨

  斯特拉斯堡的振兴单车之途对我国拥有 关键效仿实际意义。非常是充分考虑,中国大城市还仍有非常健全的单车应用基本,并且单车交通出行也愈发遭受政府部门和群众高度重视。

  斯特拉斯堡的单车发展史,对希望营销推广单车交通出行的中国大城市有下列启发:

  ➤大城市应确立单车在可持续发展观中的影响力,积极正确引导单车发展趋势,给与发展战略优先选择影响力。能够推动单车总体规划的定编,推动单车设备基本建设尽早提上议程安排。在整体规划全过程中,必须以数据信息为支撑点,确立量化分析总体目标。分期付款、分重中之重地处理大城市应对的实际难题。

  ➤勤奋提高单车设备的便利性、安全系数和舒适度。自行车车道、服务设施、软件系统等产生健全的单车互联网。单车基础设施建设的基本建设必须更关心大城市里的平时交通出行自然环境,特别是在必须关心单车通行权确保、危险因素解决、单车优先选择、对外开放单车近道等能获得很大成果的小对策。推动单车与公交车、城市轨道等远途交通出行的融合。

  ➤根据宣传策划、文化教育提高单车的社会发展品牌形象,使单车变成身心健康、魅力、美好生活的代称。让群众掌握骑车的好处、方式。应用当代方式方法,鼓励单车产业链的参加和自主创新,使骑非机动车获得化学物质或者非化学物质的奖赏和快乐,提升骑车的满意度。

小编:魏巍

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